자동차용 튜브 등 산업용 강관을 생산하는 인발관 업계는 다음 달부터 제품가격을 인하할 것으로 보인다.

5일 인발관 업계에 따르면, 포스코의 원자재 가격인하로 소재 공급처인 강관업계가 6월부터 제품가격을 내렸지만 인발관 업계는 이보다 한 달 뒤인 7월경 가격을 조절할 전망이다.

이는 인발관 업체들과 자동차 부품업체들의 최대 수요처인 현대.기아차가 아직까지 가격인하 방침을 밝히지 않았기 때문.

업계 관계자는 “현대.기아차가 가격 인상기에도 빠르면 한 달, 늦어도 3~4달 뒤부터 인상분을 소급 적용했다”며 “전 세계적으로 자동차 가격이 내려간 현 시점에서 원자재 가격 인하분은 한 달 뒤부터 적용될 것으로 보인다”고 말했다.

현재 일부 업체들은 소규모 수요처들의 요구로 인해 소재인 강관가격 인하분을 선반영하고 있으나, 업계 전반의 가격조절 시점은 사실상 시장의 기준가격인 현대.기아차의 가격 인하시기에 맞춰질 것이란 얘기다. 인하폭도 자연히 최대 수요자의 요구를 반영하게 된다.

그는 “작년에 비해 확실히 급감한 수요의 체감으로 가격조절의 필요성은 느끼고 있다”며 “가격조절 시점만 늦어질 뿐, 전달의 가격 인하분도 전액 소급 적용해주기 때문에 결과적으로 가격인하 지연에 따른 수요처의 손실은 크지 않을 것”이라고 강조했다.

이에 따라 인발관 업계는 오는 7월 1일부터 포스코의 원자재 가격 인하폭인 t당 17만원 수준에서 제품가격이 하향 조절될 것으로 보고 있다.

주목되는 부분은 1년 사이 시황이 반전되면서, 시장의 가격결정 주도권이 소재 공급처에서 제품 수요처로 넘어간 점이다.

인발관 업체 관계자는 “지난해 인발관 업계가 제품단가 현실화를 요구했던 것과는 반대로, 가격 인하기인 올해는 수요업체들이 단가인하를 요구하는 상황”이라면서도 “인발관 업계 입장에선 인상기보다 인하기에 갈등요인이 적다”고 설명했다.

가격 인하기에 원가절감에 나서는 1, 2차 대형 밴더들의 인하폭 확대 요구보다 가격 인상기에 롤마진을 확보하려는 조관업체들의 인상폭 확대 요구가 더 큰 부담으로 작용한다는 것.

그는 “수요업체들이 원자재 가격 인하폭보다 더 내려달라고 할 수 있어도 부품산업의 특성상 소재 측면에서의 원가절감에는 한계가 있고, 최대 수요처의 가이드라인에 따라가기 때문에 가격 인하기에 인발관 업계가 갖는 부담은 적다”고 밝혔다.

한편, 인발관 업계는 6월 들어 전달보다 개선된 60% 수준의 가동률을 유지하고 있다. 업계 관계자는 “현재 가격차원에서 얻게 될 수익성 악화 조짐은 거의 없다”며 “물량차원에서 수요 침체기를 지나 판매량이 늘어나면 가동률이 자연스럽게 오를 것”이라고 말했다.